据悉，马士基（MSK）一艘运力13100TEU的集装箱船“Maersk Eureka”轮，由于燃油泵损坏，导致无法恢复主机的稳定功能，船员于3月12日停止主发动机，更换燃油泵。
上周，亚欧集装箱航线的现货运价进一步下跌，这一迹象表明，亚洲与欧洲之间的物流供应链受阻情况已有所缓解。
从去年下半年开始直到今年，在全球一些主要港口出现多年不遇的奇观——就像我们在城市里看到的堵车一样，巨大数量的船舶被困水上，等待入港卸货。
由于美国的集装箱港口拥堵严重，美烟花经销商特别警告：七月四日的国庆节可能不能再次见证大家一起放烟花、火箭、鞭炮和罗马烛光这共同庆祝的场景了。
因严重掉箱事故而停航三个月后，14000TEU集装箱船“ONE APUS”号终于完成了修复工程，重新投入运营。
尽管近期需求有些疲软，亚洲到欧洲的集装箱即期运价略有下滑，但在跨太平洋地区，需求没有减少，BCO正在努力争取与承运人达成新的交易。
3月15日，2M联盟成员马士基（MSK）和地中海航运（MSC）宣布，将推出一项新的跨太平洋周班航线TP23/ Palmetto，从5月起开始实施，具体时间另行公布。
2021年首季度接近尾声，马士基（MSK）、地中海航运（MSC）、赫伯罗特（HPL）这几家航运公司巨头纷纷宣布免除澳大利亚的拥堵费、旺季附加费等费用，而且，MSC推出新的东南亚-USWC服务，以满足东南亚和美国西海岸之间的货物运输需求。
亚欧货运量持续增长，美西拥堵成新常态 ，即期运价仍处高位 集装箱短缺进入循环。
当地时间3月10日，长滩港（Beach）宣布，“不合时宜”的货运量激增而创下了有记录以来最繁忙的2月。
为了提高船期表的可靠性，2M联盟：马士基（MSK）和地中海航运（MSC）将亚洲-美西航线上仅有的两条跨太平洋钟摆服务叫停，以缓解美国西海岸港口的拥堵。
加拿大东部最大港口--蒙特利尔港（Montreal）的码头工人将于本月3月21日开始罢工，这可能进一步扰乱已经因全球集装箱短缺而受阻的航运业。
据美国媒体CNBC报道，随着世界各地港口创纪录的拥堵导致延误，诸如Peloton之类的零售商正面临一场着成本高昂的物流噩梦。
据洛杉矶港（Los Angeles）signal平台3月9日最新数据，本周进港箱量预计达到14.12万TEU，比去年同期增长387.73%，下周即第11周货量稍有下降达到13.39万TEU，第12周货量继续回升到14万TEU 。在锚地停泊的集装箱船达到16艘，在港外等待锚定的集装箱船8艘，比上期都有所减少。但平均等待靠泊的时间增加到7.7天。
一年一度的美线（LOS ANGELES，Long Beach，New York）等的合同价谈判即将到来，市场分析人士建议托运人尽早锁定舱位，而不是过于关注运价。DHL全球海运主管Dominique von Orelli表示，有些合约已经以相当高的价格成交，因为发货人更担心的是舱位而不是运价，他们需要的是一个有弹性的供应链。
由于承运人“囤积”了春节前积累的库存货物，亚洲至北欧的集装箱即期价格本周小幅回落。2月26日，亚洲至北欧40英尺货柜的波罗的海货运指数（FBX）为8308美元，一周前为8430美元。
受目前集装箱供应链拥堵影响，美国洛杉矶港（LOS ANGELES）和长滩港（Long Beach）早已堵瘫了，很多船只改航前往临近的奥克兰港（OAKLAND）。但据最新消息，奥克兰港也开始吃不消了，改港在1月份进出口下降的情况比较突出。
集装箱运输专业公司Sea-Intelligence的分析显示，只要今年零售销售维持在相对正常的水平，极低的美国零售库存或将在2021年全年推动强劲的集装箱进口需求。
新冠肺炎疫情发生以来，全球供应链顺畅运转面临挑战，空箱回转效率低下导致物流成本飙升，“一箱难求”已成为新常态，集装箱短缺截止目前依旧困扰着班轮运输业。
此前严重拥堵的美西港口，有望迎来有效的解决方案。洛杉矶港（Los Angeles）上周宣布，为缓解港口拥堵问题，计划将部分集装箱船舶分流至美国西海岸其他港口。
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